功勋卓著的惠通桥（以物鉴史）

　　图为惠通桥(huìtōngqiáo)。　　王黎锐供图

　　惠通桥，位于云南龙陵县城东北74公里腊勐镇与施甸县太平镇交界的怒江上，是抗战时期我国西南(xīnán)后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道。该桥所处的怒江峡谷，东为太平大(dà)山头，西为(xīwèi)腊勐松山，山顶海拔(hǎibá)2000米以上，江边海拔仅600余米，山高谷深(shēn)，形势险要。

　　早(zǎo)在宋元时期，这里就是我国南方丝绸之路的交通要隘。明末，将领邓子龙曾在这里开渡过江，时称“将军渡”。清朝道光至光绪年间，分别由潞江土司线如纶(xiànrúlún)和永昌府龙陵厅同知覃克振两次(liǎngcì)组织修建(xiūjiàn)铁链(tiěliàn)吊桥(diàoqiáo)，时称“腊勐江桥”。1935年，龙陵县长杨醒苍扩修通边大道，约请保山旅缅华侨梁金山捐资将原铁链吊桥改为角塔式钢索吊桥，以惠民通行之意(zhīyì)定名“惠通桥”。1938年，抢修滇缅公路(diānmiǎngōnglù)时，惠通桥按照承载10吨以上的公路桥标准进行了改建。此后，虽屡遭(lǚzāo)日军飞机轰炸，但都很快修复，保障了大批盟国援华物资得以源源不断运入我国。

　　1942年5月4日，日军攻陷龙陵后，第二天就侵袭了松山脚下的惠通桥。为了夺占被国民党(guómíndǎng)军队把守的惠通桥，5月5日，化装成(chéng)难民(nànmín)的日军先头部队(bùduì)混到桥头。碰巧的是，一个叫何树鹏的龙陵商人带着(zhe)车辆，逆行至惠通桥的东桥头，导致拥堵。守桥宪兵努力清障，车主何树鹏却恶言相向。面对拥挤不堪的逃难人群(rénqún)，为了尽快(jǐnkuài)疏通交通，宪兵不得已开枪(kāiqiāng)将其击毙。化装成难民的日本夺桥部队，以为自己暴露了，纷纷拿出枪来开始战斗。在这千钧一发之际，守桥工兵营营长张祖武命令立即炸桥。巨大的爆炸(bàozhà)之后，惠通桥彻底失去了通行能力。随后，中国守军消灭了已过桥的少量日军和后来强行渡江(dùjiāng)的数百名日军士兵。

　　自此，原(yuán)计划进军昆明的(de)日军被阻于怒江以西。1944年5月，中国远征军强渡怒江展开反攻。惠通桥于当年7月抢修恢复通行，成为过江(guòjiāng)反攻的主要通道和后勤供应枢纽，为顺利收复松山、龙陵和芒市发挥(fāhuī)了关键作用。1945年抗战胜利后，该桥屡经(lǚjīng)修复加固，长期成为滇西国道主干线上的交通枢纽。

　　1974年(nián)，怒江下游新建的(de)钢混“红旗(hóngqí)桥”通车，惠通桥才被停用作为古迹保留至今。惠通桥于1993年被列为云南省省级文物保护单位，2015年抗战胜利70周年之际，由省市(shěngshì)交通、文物部门按原样作了全面修复，2019年被公布为全国重点(zhòngdiǎn)文物保护单位。

　　惠通桥主桥为典型的加劲木桁结构钢索吊桥。桥体为南北走向，总长154米(mǐ)，桥面宽5.6米，墩(dūn)高(gāo)30米。墩上桥塔隶体横书“惠通桥”三个大字，门柱上早年曾书“努力后方运输，增强抗战力量(lìliàng)”一副对联，整体“壮丽宏都，灵固巧便”。建桥纪念碑塔位于主桥南端东侧台地(táidì)上，1935年修建，塔座前镶嵌(xiāngqiàn)“重修惠通桥记”大碑一方，详细记述了当年将铁链吊桥改建成现代钢索吊桥的原因、经过和结果等情况，是目前了解惠通桥历史的主要依据之一(zhīyī)。

　　惠通桥，既(jì)是滇西地区修建最早的钢索吊桥，又(yòu)是抗战期间我国西南后方国际交通线——滇缅公路过怒江的唯一通道，它(tā)的建成和(hé)使用，有效保障了前方抗日战场的作战需求。一座桥的背后，是值得铭记的伟大抗战精神。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月(yuè)28日 08 版）